透过别克昂科拉GX,看懂通用小排量动力系统的黑

资深新闻 2019-12-03 09:35:42 65

面对最严苛的国六b排放标准,上汽通用一直是走在最前也是最彻底的那个。从2018年起,通用集团就发布一系列动力系统积极应对新标,跳过过渡性质的国六a,一步到位落地国六b,甚至可以满足北美ULEV 50标准。不但起点高,通用Smart Propulsion智驱科技包括1.0T1.3T2.0T三款发动机,变速箱也有CVT、横置9AT和纵置10AT。它们之间可以有多种组合方式,应对各级车型之需。那么,通用这一系列动力系统到底有何神秘黑科技?今天我们就透过这台别克昂科拉GX,一探其中究竟。

 


发动机篇:小排量下的先进科技。

 

昂科拉GX上的这台1.3T发动机我们并不陌生:通用集团从2018年就陆续将这台发动机装到不同车上,从GL6到昂科拉GX,再到雪佛兰的迈锐宝XL等都能见到它的身影。我们也曾在GL6和威朗的试车文章中对这套动力系统给出过很好的评价。在变速箱的匹配上,这台发动机可以匹配6AT9ATCVT,当然它最耀眼的光环还是其165马力的输出,基本能秒杀业内大部分1.4T发动机(比如大众那台EA2111.4T只有150马力)和部分1.5T发动机(宝马那台1.5T只有140马力)。但您或许不知道的是:这台1.3T发动机高输出的背后,其实还有很多黑科技加持。

 


老款发动机的燃油喷射压力一般为20Mpa,别克这台1.3T发动机使用35Mpa高压直喷系统,使燃油雾化更彻底,燃油粒子的直径可以小到8微米,燃烧更充分的同时降低排放,提升燃油效率。此外这台1.3T发动机的涡轮增压器使用了电控泄压阀,可以加快涡轮的响应速度,降低涡轮迟滞,这也是为什么这台发动机可以在1500转就达到240N·m的最大扭矩的原因。还有:这台发动机的热管理技能也值得一说,电子水泵加电控球阀组成的分流式双水路热交换系统,ECU控制水泵转速和球阀的角度,低温时在发动机的缸盖区域局部集中供热,变速箱大负载的时候重点帮助变速箱降温。这套ATM主动式热管理系统可以确保动力单元尽可能工作在高效区域,从而提升燃油经济型和燃油效率。

 


通用还在这台1.3T发动机上使用了一套电控式主动碳罐泵,转速高达43000RPM。它可以将汽油蒸汽从传统的被动吸附改为主动吸附,这样一来,油气的抽吸在发动机的全部工况下都可以进行,同时,设计师还为蒸发排放系统建立7kPa的压力差,这就使燃油蒸汽更快的进入进气系统。这一技术可以将蒸发排放降低约67%,从而满足严苛的国六b排放要求。此外,在这台1.3T发动机上,还有双可变正时气门、可变量机油泵、静音链条和平衡轴系统等技术,这让这台发动机拥有高效率燃油性的同时还有良好的NVH表现,为用户带来了很多积极的体验。

 

变速箱篇:平顺高效。

 

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